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想知道按钮开关有哪些分类-

发布时间:2019-08-15 12:53:51
该如何用一个CJX2—D18交流接触器,一个LA 8按钮开关,控制一台三相水泵?问题详情:厨房分类收纳 推荐回答:主回路就不说了,控制回路是取一个相线出来接停止按钮的常闭,出来再接启动按钮的常开,出来接接触器线圈A1,接触器线圈A2接零线(线圈 80V就接另一根相线,要看清线圈是多少伏的,还有其他电压等级的),启动按钮两头各接一根线出来接接触器常开辅助触点。 最好把热保护装上,接接触器线圈的另一根线把热保护的保护触点串联进去。 为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关?问题详情:飞机驾驶舱那么多按钮开关,为什么不能集成,或者做成傻瓜式的 推荐回答:其实现在就已经是集成过的了。 第一:驾驶舱很多按钮是断路器,就像是家里的空气闸一样,会在发生短路或者故障的时候跳开。 这种断路器,平时是不需要操纵的。 第二:民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具,操纵起来肯定不会简单。 因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单,还有盘旋、侧飞等机动动作。 同时遇到的机场不同,跑道情况也不同,天气不同降落情况也不同。 所以一键式傻瓜操作,是比较难实现的。 第三:接着上一点说,当遇到紧急情况时,飞机要执行不同于正常的操作,这时候就需要放油,或者再次收放起落架等。 即使傻瓜式一键操作,也同样需要设计这些操纵杆,以应对紧急情况。 最终结果不会变。 第四:飞机的运行环境变化多,从地面高温40多度,到空中高速气流加超低温零下五十多度。 复杂的操纵系统可靠性更高。 至今为止,手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡,就是个例子。 第五:其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光,或者外部灯光的。 同时输入航路信息、计算飞行参数的CDU未来倒是可以改成触屏,不过有固体按键还是方便。 就像电脑的键盘还是比IPAD的手写键盘方便一样。 第六:飞机虽然现在可以使用盲降,自动降落,但是现在要求还是要手动降落。 所以,设计再好也白搭,还得规则允许才行。 目前而言,将上百人的生命交于电脑之手,还是不放心的,人虽然有时候会犯小错误,但是两个飞行员一起的话,其实几率很低很低。 一键降落的话,和盲降其实没啥区别了,目前还难以放开使用。 第七:飞机的每一个部件可靠性都要反复验证,有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项,就是为了确保其各个工况下能够正常运转。 而一键操作这种设计,要是把系统集成了拿去验证的话,时间最少也要几年。 就算从现在开始研究,几年内都无法在飞机上装机,所以未来几年是没啥希望的。 两组按钮开关异地控制一台电机,需要哪些电器元件,如何接线?问题详情: 推荐回答:两组按钮开关异地控制一台电机,需要哪些电器元件,如何接线? 答:下面图为电动机多地控制对照图。 工作原理分析 首先合上主回路QF1,控制回路QF2,为电路工作提供准备条件。 起动:任意按下起动SB6~SB10(11一1 ),交流接触器KM线圈得电吸合且KM捕助常开点(11一1 )闭合自锁,kM三相主触点闭合,电动机得电运转,拖动设备工作。 停止:任意按下停止按钿SB1~SB5(1一 , 一5,5一7,7一9,9一11),交流接触器KM线圈断电释放,KM三相主触点断开,电动机失电停止运转,拖动设备停止工作。 上图为五地控制,你要二地控制可将启动按钮和对应的停止按钿SB取消即可。 注意一点就是停止按钮为串联在电路中,启动按钮都是并联在电路中,且与KM接触器的辅助点一一对应。 电气元件 1、QF1一CDM1一6 一20A三相断路器。 2、QF2一DZ47一62一6A二极断路器。 、KM一CJX一0920线圈电压 80Ⅴ。 4、FR一JRS1D25一7一10A热继电器。 5、SB1~SB5 SB6~SB10为按钮开关LAY7,有常闭常开触头,只是停止的按钮颜色为红色,启动按纽颜色为绿色之分。 6、M为三相异步电动机Y112一4 4KW,8.8A。 说明,实际工作中电机大小只需要根据电机的额定电流选择QF1、KM、FR这三指标和安装主回路的导线的安全载流量就可以了,控制回路不动即可。 知足常乐2017.12. 爱福窝免责声明:您在爱福窝上所看到的内容均来源于网络或用户投稿,不构成广告也未用于商业宣传,福窝网仅为广大用户无偿传递更多信息,不代表福窝网赞同其观点, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如对内容有疑义,请及时与我们联系。 扫码收藏生物谷灯盏花品质
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